國(guó)家新能源轎車技能立異中心日前正式落戶北京，北汽、吉祥、比亞迪等21家單位參加共建，諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者朱棣文、國(guó)際頂尖納米資料科學(xué)家崔屹、我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高、我國(guó)工程院院士孫逢春等12位頂尖學(xué)者成為第一批特聘專家。該中心已承認(rèn)一批集合要害共性技能的研制項(xiàng)目，覆蓋了電驅(qū)動(dòng)、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力電池、插電混、電控、輕量化7大技能要點(diǎn)范疇。
      定位：國(guó)際級(jí)技能立異高地
      新能源轎車工業(yè)遠(yuǎn)景如何？北京市科委主任許強(qiáng)算了一筆賬：據(jù)估計(jì)現(xiàn)在全國(guó)際轎車保有量13億左右，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量超越3億，其中小轎車在2.1億輛左右，依照每輛車“新能源+智能”置換價(jià)值3萬(wàn)計(jì)算，“新能源+智能”轎車在我國(guó)將是一個(gè)10萬(wàn)億元的大工業(yè)，全球?qū)⑹?萬(wàn)億美元規(guī)劃的大工業(yè)。
      國(guó)家新能源轎車技能立異中心是科技部推動(dòng)建造的第二個(gè)國(guó)家技能立異中心，也是轎車行業(yè)首個(gè)國(guó)家技能立異中心。其建造總體目標(biāo)是打造國(guó)際級(jí)的新能源轎車技能立異高地，力爭(zhēng)打造一個(gè)“中心”、兩個(gè)“高地”、三個(gè)“渠道”，即具有全球影響力的新能源轎車共性、前沿要害技能的集成立異中心；引領(lǐng)全球的新能源轎車研制、制作、服務(wù)的技能、標(biāo)準(zhǔn)、形式的輸出高地，新能源轎車高端立異人才集聚高地；國(guó)際一流的新能源轎車科研成果轉(zhuǎn)化與工業(yè)化渠道，面向全球的新能源轎車學(xué)術(shù)交流、專業(yè)咨詢、高端人才培養(yǎng)與交流渠道，安身北京、面向全球的專心于新能源轎車科研轉(zhuǎn)化的金融創(chuàng)投渠道。
      根據(jù)科技部的要求，“國(guó)創(chuàng)中心”將以電動(dòng)化、智能化、生態(tài)化為開(kāi)展方向，依照2020年、2025年、2030年“點(diǎn)、線、網(wǎng)梯次推動(dòng)”的三步走方案穩(wěn)步推動(dòng)；并完善“共商、共建、共治、同享、共用”的敞開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)、資金投入、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬、利益分配、點(diǎn)評(píng)導(dǎo)向等體系機(jī)制規(guī)劃。
      開(kāi)展：主攻電驅(qū)動(dòng)等七大范疇
      自去年以來(lái)，北汽等建造牽頭單位已展開(kāi)“國(guó)創(chuàng)中心”的建造運(yùn)營(yíng)。北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼泄漏，中心已承認(rèn)一批集合要害共性技能的研制項(xiàng)目，覆蓋了電驅(qū)動(dòng)、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力電池、插電混、電控、輕量化7大技能要點(diǎn)范疇。例如，“國(guó)創(chuàng)中心”將發(fā)動(dòng)自動(dòng)駕駛核心技能的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，布局固態(tài)激光雷達(dá)、基于多傳感器信息融合算法開(kāi)發(fā)等要害技能，活躍搶奪轎車范疇的“下一個(gè)技能制高點(diǎn)”。
      據(jù)科技部相關(guān)負(fù)責(zé)人泄漏，科技部現(xiàn)在正在規(guī)劃科技冬奧項(xiàng)目，方案在崇禮和延慶推動(dòng)演示才智城市項(xiàng)目，將把電動(dòng)車等技能成果放在這些區(qū)域進(jìn)行演示，在此過(guò)程中，“國(guó)創(chuàng)中心”有時(shí)機(jī)發(fā)揮作用。
      人才：諾獎(jiǎng)得主、院士皆入“智囊團(tuán)”
      本次推動(dòng)會(huì)上，“國(guó)創(chuàng)中心”第一批聯(lián)合共建單位也建立，合計(jì)21家，包括北汽、吉祥、比亞迪、百度、奇虎、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等。這些單位涵蓋新能源轎車范疇上下游工業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，包括整車制作企業(yè)、電池出產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研組織以及工業(yè)出資類企業(yè)。
      該中心經(jīng)過(guò)集合“高精尖”人才，打造我國(guó)新能源轎車工業(yè)科技研制智囊，第一批特聘的12位專家皆是國(guó)內(nèi)外尖端科學(xué)家，包括諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者、斯坦福大學(xué)物理學(xué)教授朱棣文，“歐洲輕量化之父”、德國(guó)國(guó)家科學(xué)與工程學(xué)院院士維爾納·胡芬巴赫，美國(guó)斯坦福大學(xué)終身教授、國(guó)際頂尖納米資料科學(xué)家崔屹，我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高、我國(guó)工程院院士孫逢春等。在共建座談會(huì)上，環(huán)繞“國(guó)創(chuàng)中心”的未來(lái)開(kāi)展，短短27分鐘，四位全球頂尖科學(xué)家綱舉目張，直陳要害，令在場(chǎng)者直呼過(guò)癮。
      得知“國(guó)創(chuàng)中心”由企業(yè)牽頭共建，我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高以為這是一個(gè)非常好的開(kāi)頭，“科學(xué)家工程師在企業(yè)家的領(lǐng)導(dǎo)下作業(yè)，成功期望非常大。”在技能層面，他指出，電動(dòng)車燃料電池面對(duì)原資料短缺等應(yīng)戰(zhàn)，應(yīng)引起重視。此外，電動(dòng)車可能對(duì)企業(yè)家來(lái)講不賺錢，智能化和低碳化可能是獲取價(jià)值的手法。
      在新能源轎車范疇攻關(guān)20多年，我國(guó)工程院院士孫逢春感受很深。在他看來(lái)，新能源轎車往后的開(kāi)展應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括車、充電設(shè)備、智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)三部分。下一步要進(jìn)步動(dòng)力電池的效能和壽命，并降低成本，還要整車高效節(jié)能，并要使我國(guó)電動(dòng)轎車行進(jìn)無(wú)禁區(qū)，待攻關(guān)的難題還有許多。
      斯坦福大學(xué)終身教授崔屹以為，從技能層面來(lái)講，電動(dòng)車路程數(shù)、電池安全性、電池收回使用等方向都有待進(jìn)一步研討。
      相關(guān)解讀  
      開(kāi)展新能源轎車北京有五大優(yōu)勢(shì)
      國(guó)家新能源轎車立異中心為何落戶北京？許強(qiáng)剖析，北京在開(kāi)展新能源轎車行業(yè)方面具有五大優(yōu)勢(shì)：
      一是立異資源豐富。北京市具有轎車安全與節(jié)能國(guó)家要點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家動(dòng)力電池立異中心等國(guó)家級(jí)科技立異基地或組織，具有北京國(guó)汽智能網(wǎng)聯(lián)轎車技能研討院等研制渠道。
      二是人才優(yōu)勢(shì)凸顯。2017年國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)新增的三位院士悉數(shù)來(lái)自北京。
      三是推廣應(yīng)用成效顯著。到2017年末，北京純電動(dòng)轎車規(guī)劃達(dá)到17.1萬(wàn)輛，占全國(guó)新能源轎車?yán)塾?jì)銷售量的12%，累計(jì)建成的充電樁11.52萬(wàn)根，充電設(shè)備網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始構(gòu)成。
      四是市場(chǎng)微弱，新能源轎車承受度大幅度進(jìn)步。2017年新增新能源車上牌6.6萬(wàn)輛，占比超越年更新及新增車輛的10%。2018年度新增新能源小客車的目標(biāo)現(xiàn)已裝備完畢，仍有超越15萬(wàn)人在輪候裝備。
      五是政策環(huán)境有利。去年年末，北京出臺(tái)加速科技立異培養(yǎng)新能源智能轎車工業(yè)的指導(dǎo)定見(jiàn)，并發(fā)布了系列指導(dǎo)性定見(jiàn)。北京還研討第一批敞開(kāi)北清路區(qū)域、亦莊區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)驗(yàn)，并在通州區(qū)、海淀區(qū)啟用自動(dòng)駕駛上路前進(jìn)行封閉測(cè)驗(yàn)的場(chǎng)所。